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空军部长威尔逊一再表示，“这不是镀金的，空军还是太小了，国家要求我们必须这么做”。对此美国一位军事预算专家表示，增加的中队将是维护成本增加130亿美元，4万名新增飞行员每年的薪酬大概在52亿美元，然后培训、招募方面还将花掉530亿美金。也就是说，在不包括购买战机费用的情况下，美国其他方面要支出的就达到了713亿美元，以美国现在的军费支出和经济状况来看，到2030年，美国仅仅花在空军上的军费支出估计就要超过2000亿美元，就是不知道那时候美国是不是已经被这个军费支出给拖垮了。实际上，美国害怕中国抢走其“霸主”地位，完全是杞人忧天。

2、作案后，投案并非其接受法律制裁的真实意思表示。在投案后其供述“从我作案之后我一直都在逃跑，躲避你们民警对我的抓捕，我逃跑累得没办法了，身上又没有钱和吃的东西，以我的性格是不会束手就擒的，我选择投案主要是身上没有钱，如果有钱的话我肯定不会投案，我能跑多远就跑多远”，可见其投案只是出于走投无路，在本人没有钱财证件、没有可以信赖的亲朋、同时又受到公安机关布网抓捕的客观压力下，才做出的被迫之举。

“花式减持”是否会成风？三七互娱实控人的这种做法，是否会引起市场跟风？韩玮认为，这种可能性不大。“只有指数基金跟踪的指数成份股，大股东又有减持需求的，才能采取这种模式，而指数成份股多数质地比较优良，大股东减持情况也比较少”。确实，银华基金官微资料显示，在为数不多的MSCI相关A股指数中，“MSCI中国A股指数（指数代码718711）”优势明显，一是其成份股均在沪股通和深股通的范围之内，方便境外投资者交易；二是指数包含已纳入和未来将要纳入MSCI的成份股，可以充分分享“入摩”红利，是目前MSCI系列指数中投资范围广、代表性强、风格清晰的指数。

关于中国民航业的兼并重组，国泰君安指出，国有控股航司是整合主力，中国航司约四分之三为国有控股，大型航司时刻资源较为丰厚。周期下行催化行业整合，深度整合是关键，整合的效果取决于双方的网络协同度、主导航司的战略能力以及安全管控能力等因素。国泰君安认为，中国航空业集中度仍偏低，中国目前航司数量众多、竞争充分，2018年底共60家航司运营，相对于美国而言，中国民航业盈利能力仍处于较低水平，未上市尤其是地方参股的中小航司盈利能力普遍不佳。但疫情不改长期行业供需向好趋势，以及优质航司内在价值，并可能加速行业集中整合。

与“国家队”不同，BAT与东方明珠新媒体、同方金融控股选择了36个月锁定期，获得配股2178.6万股。此外，由义乌市金融控股等合伙人参与的义乌和谐锦弘股权投资合伙企业同样获得2178.6万股配股，锁定期为48个月。根据此前工业富联公告披露，有合作意向战略投资者锁定期可延长超过36个月。业内人士表示，这一方案透露出工业富联或希望引入战略投资者配售，减少向市场融资的规模，以及通过锁定期的市值，减少上市初期可流通股数量，从而减轻上市后的压力。

知情人士称，高盛与摩根士丹利将受聘为Uber IPO的主要承销商。一位与Uber关系密切的人士表示，该公司进行IPO的确切时间，将取决于未来几个月市场的整体表现。此前，有迹象显示，科技股的牛市可能即将结束。当地时间周四，Lyft表示，它已经向美国证券交易委员会（SEC）提交了一份机密招股书，以为IPO做好准备。